随着价格大幅波动，上期所公布了针对集运指数（欧线）期货系列措施。
　　今日，上期所旗下的上海国际能源交易中心一连发出2则与集运指数（欧线）期货相关的公告。上海国际能源交易中心宣布，自10月26日交易起，非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）EC2404合约日内开仓交易的最大数量为500手。实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。
　　同时，自10月26日交易起，集运指数（欧线）期货EC2404合约交易手续费调整为万分之二；集运指数（欧线）期货5个合约日内平今仓交易手续费调整为万分之二；非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在EC2404合约日内开仓交易最大数量为500手。
　　上期所相关负责人表示，一方面，上期所将持续提升市场运行质量，做好风险监测、行为监管，备好风险管理“工具箱”，坚持和强化期货市场服务实体经济高质量发展的功能。
　　另一方面，将充分发挥交易所自律监管职责，严厉打击违法违规活动，加强对高频交易等行为的监管，加强期现联动监管，严格防范市场操纵和过度投机，引导资本在期货市场规范运作，着力构建有利于期货行业高质量发展的良好环境。
　　事实上，早在此前，上海国际能源交易中心已对日内开仓交易量超限客户采取监管措施。截至今日白天收盘，集运指数（欧线）期货5个合约悉数收涨。
　　有利于引导情绪回归
　　市场人士分析，近期，受全球经济增长乏力、地缘政治事件冲击等多重因素影响，期货市场多个品种价量变动幅度有所上升。在这样的背景下，交易所出台相关措施，有利于引导市场情绪回归，维护市场长远健康发展。
　　事实上，上海国际能源交易中心此前分别在10月20日、23日公告，决定对日内开仓交易量超限客户采取监管措施，限制其在集运指数（欧线）期货EC2404上开仓5个交易日。市场人士也提醒，各类市场主体应注意风险防范，做好头寸管理，期货公司应持续优化合规风控机制。
　　截至今日白天收盘，集运指数（欧线）期货翻红，其中，主力2404合约收涨2.19%，报770.4点，较上市该期货品种的首日挂牌价为780点稍有下滑。此前，该合约在之前的交易日一度出现盘中跌停的情况。
　　供需结构使运价承压
　　对于近期集运指数（欧线）期货价格波动较大的情况，银河期货航运高级研究员贾瑞林表示，反映了当下基本面多空因素交织下交易者对未来运价走势的分歧。其波动的原因，一方面源于运力整体供大于求，运价承压；另一方面来自于市场对11月船公司涨价的预期。
　　“在现货市场强预期、弱现实相互博弈的情况下，交易所采取相关措施，有助于引导市场情绪回归，促进各方理性参与。”
　　海通期货投资咨询部总经理王克强认为，国庆后，集运指数（欧线）期货成交量和价格波幅加大，交易所调整集运指数（欧线）期货手续费及交易限额，能够比较好地平抑市场情绪，防范潜在风险，引导交易者理性交易，对市场风险起到防范作用，有助于进一步增强集运指数（欧线）期货风险控制的能力，为品种的稳健成长预留空间。
　　展望后期行情，安信期货近期观点提到，基本面方面，尽管上周五公布的SGFI (欧线) 环比小幅上涨，显示即期运价已开始企稳，但由于合约标的指数SCFIS(欧线) 表征前一周已离港的舱位结算价，略滞后于现货报价，因而今日新一期指数公布报597.17点，环比继续下滑0.5%，预计标的指数的企稳仍需待1-2周。
　　此外目前产业内对11月的欧线货量并不乐观，据悉已有部分航司的涨幅出现了松动的迹象。预计在多方因素的博弈下，当前期市的震荡格局仍将维持一段时间。
　　新湖期货的研报称，班轮公司通过减少航线上的运力投放来抬高运价，因此现有多条航线爆舱，美线上在月底前已经没有多余的舱位。但此次爆舱也属于人为制造，班轮公司强行减少投放的运力，货量的数量并没有增多。
　　“截至今年10月之前，全球新造船订单新增了187艘集装箱船，替代燃料的集装箱船订单运力占总量的83%，集运市场运力供给远高于需求，预计明年新船供给量将达到9.1%。”该机构认为，尽管有大量的新船将在未来交付，船舶订单也在积极响应绿色转型，但对于全面实现1M0 2030年脱碳目标新燃料船舶的订单数量依旧不足。欧线上的运输需求低位徘徊，预计欧线集运价格维持震荡偏弱运行。
（文章来源：财联社）