走出去，到世界大海中游泳。日前，长安汽车与泰国投资促进委员会达成合作意向。长安汽车计划在泰国投资88亿泰铢，建设一家新能源汽车生产工厂，一期设计产能10万辆。长安不是第一家在泰国建厂的中国车企，哪吒、上汽、比亚迪、广汽埃安、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车纷纷表达“角逐”泰国市场的决心。
　　“一次”或许是偶然，“接二连三”背后是必然。泰国在中国车企出海中占据关键位置，这与其市场规模、工业基础、发展历程、政策、经济等密切相关。
　　中国车企掌握主动权
　　泰国是东南亚最大汽车制造业国，拥有60多年整车组装和制造能力，年均生产汽车近200万辆，占东南亚汽车市场的一半左右。与此同时，泰国拥有完成汽车零部件供应链，包括近700家经过整车企业认证的一级汽车零部件供应商。在泰国生产，现地零部件采购率高达98%。
　　在中国车企之前，日系车深耕东南亚市场超过30年，并占据接近90%市场份额。然而，在泰国推进的“电动化”转型中，日系车应对偏慢，这给中国车企“弯道超车”机会。据泰国工业联合会（FTI）数据，今年上半年，中国品牌在泰国新能源汽车销量中占比已超70%，从BEV（乘用车）累计新注册量来看，比亚迪以35.4%的份额排名第一，哪吒汽车以18.8%的份额排名第二，上汽以16.1%的份额排名第三，特斯拉和长城分列第四和第五。
　　但需要注意的是，泰国新能源汽车市场仍处于起步阶段。尽管增速明显，但2023年市场总规模只有5万辆，且市场处于动态变化阶段。
　　未来可期，需要未雨绸缪
　　相比其他东盟国家，泰国汽车“电动化”转型更加迫切。马来西亚有石油，泰国没有。泰国印尼有锂矿，泰国没有。泰国优势项目是旅游，但旅游属服务行业，受季节影响大。
　　推动新能源汽车发展，泰国是认真的。从2022年6月起，一直到2025年，电动乘用车的消费税从8%下调至2%；在2022年10月1日至2025年9月30日之间，注册的电动汽车道路税减免八成。不过，要享有这些补贴，车企必须在泰国设厂。
　　广阔市场前景，这是中国车企纷纷在泰国建厂另外一个原因。据泰国开泰银行的预测，到2037年，泰国新能源汽车销量将占到汽车总销量的50%，国际可再生能源署（IRENA）预测，2025年整个东南亚地区的电动汽车销量将达到1000万辆。
　　业内人士认为，当下，中国车企在新能源汽车领域占据主动，但也要考虑到未来3-5年内日系新能源汽车的反攻。此外，全球范围内，新能源汽车替代燃油车，是一个漫长过程，中间有可能存在反复，中国车企需要未雨绸缪。
　　记者点评：
　　在泰国政策红利期内，中国车企新能源汽车将拥有空前的发展机遇，提高销量只是第一步。如何通过优质的产品服务提高用户黏性、产品口碑，最终实现高市场占有率的目标才是更为艰巨的挑战。
　　今年9月慕尼黑车展之后，欧盟启动对中国车企新能源汽车反补贴调查。这也给中国车企提个醒，加大汽车出口同时，也要做好政策和标准研究，提前做好应对措施，要谋全局建立产业服务体系。
（文章来源：广州日报）