“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’。”奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在日前举行的星途星纪元ES上市发布会上如此表示。据了解，星途作为奇瑞控股集团旗下独立的汽车品牌正瞄准主流汽车市场，此次推出的星纪元ES就面向20万至30万元级的主流大众轿车市场。
　　《中国经营报》记者注意到，此次星纪元ES共推出5个车型，搭载400V和800V两个不同的高压平台，价格在22.58万元至33.98万元之间。“今天上市的星纪元ES不仅是奇瑞技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成之作，在驾乘品质、智能网联、产品性能等多方面都开创了行业新高度，必将成为细分市场最优的超舒适纯电旗舰轿车。”尹同跃进一步表示。
　　事实上，星纪元ES推出背后是奇瑞汽车加速构建新品牌体系的标志。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根就表示，星途品牌和旗下子系列星纪元当前的目标是把燃油车的销量做到1万辆以上，稳住基盘。同时，星途品牌也要推进渠道布局以及解决用户的能源焦虑问题。
　　记者注意到，在2024年，星途品牌将建成150个品牌场站，布局20%左右的超充桩。“不能只卖新能源车，也要提供能源服务和能源体系。”黄招根表示，新能源造车可能是一场马拉松，现在不能说谁已经到了终点。
　　销量“保五争三”
　　奇瑞汽车的独立品牌星途对于2024年子系列星纪元ES的销量表现寄予了厚望。
　　据黄招根介绍，星纪元是奇瑞汽车独立品牌星途旗下的子系列，有纯电和增程两种动力模式。“星途星纪元作为‘金字塔塔尖上的明珠’，承载着奇瑞品牌进阶向上的使命。”
　　相关资料显示，星纪元ES在工信部公示的85款车长大于4.75米的电动车型中，以百公里电耗11.7kWh，成为行业低电耗的新标杆。据奇瑞汽车方面介绍，星纪元ES自2023年11月17日广州车展亮相以来，星纪元ES的订单量就突破了2万辆。
　　在星途营销中心执行副总经理金新看来，星纪元的上市意味着星途进入了一个新的阶段。“相比盲订阶段，星纪元ES在一二线城市的用户占比增长了5个百分点。这在奇瑞汽车其他品牌里面是没有的，这款车型承载了整个星途的使命，要成为奇瑞汽车的金字塔塔尖，要打入一二线城市的高净值人群。”金新表示。
　　“2024年的汽车市场会越来越激烈，但包括新能源汽车的整体趋势还是乐观的。”金新进一步表示，星纪元进入的是相对来说比较主流的市场，从2023年来看，20万至30万元市场整体的渗透率、销量的比例和增速，在所有级别里面是最快的。“除了头部品牌外，其余汽车品牌销量较低，星纪元进入这类没有形成垄断的市场还有机会，2024年的销量预估要进入前5名，争取前3名。”
　　在这一目标背后，是奇瑞汽车对星途品牌的长期主义思考。在黄招根看来，星途的基础是回归汽车的本原。“高品质、舒适是用户购买汽车的最基本需求，在引领智能化、电动化的同时，把舒适变成星纪元的标签，这就会形成品牌。”
　　记者注意到，星纪元ES搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知等四大核心技术，同时，前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计是云动架构的核心。对此，金新表示，智能座舱和舒适性是星纪元ES的优势。“星纪元ES全系标配了空气悬架和CDC，搭载云台底盘。另外智能座舱也有AI大模型加持，语音交互方面和科大讯飞合作，底层大模型则是奇瑞自研的。”
　　构建新品牌体系
　　星纪元ES的发布也意味着作为奇瑞汽车独立新品牌体系的星途开始逐步落地。
　　记者注意到，目前星途这一奇瑞汽车的独立品牌正从产品、渠道、补能等多方面齐发力。以星纪元为例，作为星途品牌的子系列，目前在产品方面除了在2023年年末上市的轿车星纪元ES外，还将推出另一款SUV车型星纪元ET，将于2024年第一季度上市，同样进入20万至30万元主流市场。“有两款主流、有竞争力的产品进入大市场抢蛋糕，这个是我们产品上的机会。”金新表示。
　　同时，金新也进一步表示，之所以选择先推出轿车，后推出SUV，还有一个重要原因是SUV车型会带上增程。“纯电、增程都有，轿车、SUV同时发力，对经销商的盈利性，向用户推广，都有更好的帮助。这是我们的产品导入策略。”
　　在渠道方面，在2024年，星途子系列星纪元的全国门店将超过460家，为用户建立周到的服务网络，提供全场景、全触感、智能化的高端服务体验。“2023年有100多个店是从小店升级到大店，终端的形象进一步提升，星纪元300家店，整体形象比星途有了非常大的变化。”黄招根表示，星纪元2023年在渠道方面下了很多功夫，并且看好后续星途品牌的发展。“得益于合资品牌盈利不佳，大量合资品牌经销商进入星途，有20%的经销商是BBA的投资人，他们相信自主品牌一定会出现高端，所以选择投资自主高端品牌。”
　　不过黄招根也表示，星途要考虑渠道的效率以及数字化。“渠道投资不是越大越好，要考虑经销商的营销发展。所以星途重视渠道的效率和数字化，目前星纪元在全国200多个城市都可以赏车和试驾，这是多数造车新势力和自主电动车品牌很难做到的。”
　　黄招根进一步表示，数字化建设要从传统的燃油车运作模型变成数字化的APP等新模式，目前奇瑞汽车已首次实现把所有功能集中在星途星纪元APP中。“这个APP完全是按照造车新势力，按照互联网公司的方式，按照用户的生活方式做的。”
　　除了产品和渠道，星途也在补能体系建设方面发力。据金新介绍，星途能源策略采取“4+1”模式。其中，“4”指的是包括家充桩，利用渠道布局渠道充，打通公网数据，互联互通以及和头部TOP4品牌合作建设的能源品牌场站等在内的4个和用户直接连接的触点。“1”则是指搭建整体的能源平台，所有的充电数据、选址的数据，以及用户使用过程当中远程的支持，都是依靠能源平台解决。
　　“在2024年，星纪元能源品牌场站将建成150个，能源互联互通在2024年要做到50万。”金新表示，这是基于对用户出发点的思考。以品牌场站为例，这一补能渠道将采取轻资产模式，既能够解决目前合作方场站的利用率，同时又能够打上星途品牌的形象。
　　海外市场独立运作
　　搭建新品牌体系之下，作为奇瑞汽车独立品牌的星途也将目光投向海外市场。
　　“星纪元是全球车，2024年要借助奇瑞汽车的海外布局，进军欧盟市场。星纪元ES，包括ET，都是按照全球车标准打造，而且海外市场对于高端新能源的需求量也很大，在海外市场还是非常有机会的。”金新表示，奇瑞汽车在全球化方面做得非常好，也是代表中国品牌出口的一个重要力量。
　　据中国汽车工业协会数据，2023年上半年，奇瑞汽车出口近40万辆汽车，超过同期销量的50%。并且奇瑞汽车的海外售价比国内市场要贵。对此，黄招根表示，星途品牌在海外市场是独立运作的，全面对标BBA、雷克萨斯等，海外售价比较高。
　　据了解，目前奇瑞汽车采取矩阵式管理，星途品牌包括产品、目标市场以及未来的产品规划、组织、销售、管理，都是星途品牌统一负责，属于星途事业部。负责海外市场的国际公司由奇瑞汽车统筹，但星途品牌在海外市场也是独立运作。
　　“海外星途的团队，业务上属于国际公司，但是在产品、技术方面属于星途事业部，这是我们的管理方式。”黄招根表示。星途营销中心副总经理范星也表示，星途在海外市场作为独立品牌运作，拥有独立的销售渠道。“完全按照高端品牌的打法进行布局。”
　　“在2024年，星途的新能源、混动、纯电等多款产品也将进入海外市场，星途正在做大量的准备工作。”在黄招根看来，奇瑞汽车在电动化、智能化方面应走在全球前列。“目前是同台竞技，只要努力坚持也有机会取得领先。”
　　不过，黄招根也表示，目前欧洲、中东、东南亚等海外市场在市场发展、鼓励政策、基础设施的建设投入等方面也在加快速度。“在新能源汽车方面，中国汽车企业有先发优势，但全球发展加快后，星途的压力也会加大，应当继续练好内功。”
（文章来源：中国经营网）